В Airbus A320 три гидравлические системы GREEN, BLUE и YELLOW. GREEN и YELLOW поддерживается двигателями, а BLUE электрическим насосом. Давление в системе должно быть 3000 PSI.
В ситуациях когда один из двигателей вышел из строя в работу вступает PTU – Power Transfer Unit. Эта система позволяет поддерживать одну систему за счет мощности другой. Но нужно помнить, что жидкости из одной системы в другую не перекачиваются.
Если у нас вышел из строя один из двигателей, то гидравлическая система через PTU будет поддерживаться от другой системы.
В случае выхода из строя обоих двигателей, в работу включается RAT (Ram Air Turbine) – турбина, которая работает от набегающего воздуха. Она будет поддерживать давление в системе BLUE.
Панель
ENG PUMP1/2 – насосы GREEN и YELLOW систем, которые работают от двигателей.
ELEC PUMP BLUE – включения насоса системы BLUE, который электрический.
ELEC PUMP YELLOW – в системе YELLOW есть дополнительно электрический насос. Эта кнопка его включает
PTU – блок передачи мощность. При необходимости включается автоматически.
RAT – если пропадет все напряжение, то турбина выпустится автоматически.
ECAM
На панели ECAM мы видим следующее:
Индикатор давления в каждой системе.
PTU – блок передачи мощности.
Обозначение электрического насоса (ELEC) системы YELLOW
Статус этого электрического насоса.
Зеленые треугольники показывают что все работает штатно, на данной схеме мы запитали систему YELLOW от электрического насоса.
Пожарный вентиль, он будет закрыт, если начнется пожар в двигателе.
Разберем возможные надписи:
LO AIR PRESS – низкое давления воздуха.
OVHT – Индикатор показывающий перегрев.
RAT – турбина которая работает от набегающего потока воздуха.
Квадратами показаны насосы, сейчас они не работают
А чуть ниже видим индикаторы жидкости в системах, стрелочка слева, должна быть в границах правого прямоугольника. Если стрелка опуститься до коричневого прямоугольника, то это критически низкое значение жидкости.
На этом про гидравлические системы закончим. Жду ваших комментариев.